ランサーエボリューション]」発売開始! 誰もが安心して楽しめるハイパフォーマンスセダン


三菱自動車(Mitsubishi Motors)は1日、高性能4WDセダン「ランサーエボリューション」の新型「ランサーエボリューション](テン)」を発売しました。

新開発の2リットルのターボエンジンや、高効率トランスミッションなど新技術を搭載しています。

1992年に初代ランエボが登場してから15年、ついに10代目となります。

今回の10代目は、色々な面がこれまでのランエボと大きく変わりました。

まずはエンジン。

初代ランエボ以降、受け継がれ来た名機「4G63型」に別れを告げ、新開発の2リッター直4MIVECターボエンジン「4B11型」が搭載されています。

また、これまでのランエボのボディはランサーをベースに改良されていましたが、今回はあくまでランサーエボリューション用として開発されました。

そしてこのランエボ]用のボディをベースに、ギャランフォルティスが造られています。

すなわち、今までとは逆の順番になっています。

でも、これのほうが聞こえが良いのは確かです。

「ランエボのベースはランサー!」と言っても、ランエボが受けるメリットはあまりありません(むしろマイナスイメージか・・・)。

一方、「ギャランフォルティスのベースはランエボ!」と言った場合の、ギャランフォルティスに及ぼすプラス効果は絶大です。

ランエボ]の登場で、「ギャランフォルティス=スポーツセダン」というイメージが、更に高まるのではないでしょうか。

私が三菱の営業マンだったら、ギャランフォルティスを薦めるときに間違いなくそのフレーズを使うでしょう。

ちなみに、日本名だけ見ていると「何でギャランフォルティスと車体を共有しているのに、ランエボなの?」と思ってしまいますが、ギャランフォルティスの海外名がランサーだそうです。


ランサーエボリューション]のコンセプトは、「誰もが安心して楽しめるハイパフォーマンスセダン」となっています。

ランエボはデビュー以後、スバルのインプレッサと競い合い、ひたすら速く走ることのみを追求してきた感があります。

しかし、顧客層が30〜40代に移行してきたため、ランエボ]では雨や雪が降っても横滑りを抑える「S―AWC」システムを採用するなど、運転のし易さも追求しています。

11月には、フォルクスワーゲンの「DSG」(ダイレクトシフトギアボックス)とほぼ類似の「TC−SST」(ツインクラッチ・スポーツシフトトランスミッション)という2ペダルMT搭載車が追加されるのも、その表れと言えます。

安全性、運転の楽しさの追求が大切なのは言うまでもありませんが、その方向性ならギャランフォルティスVR−4という名称で発売しても良かったような・・・・・。


従来コンセプトのランエボでは、若者を惹きつけることが難しくなっていたのでしょうか。

若者の自動車離れの深刻さを、改めて感じてしまいます。


【ランサーエボリューション]価格】
GSR(5MT):349万5450円
GSR(2ペダルMT):375万600円(11月下旬発売予定)
RS(5MT):299万7750円(競技ベース車両)



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